Недавно завел сайт. А пользователей нет. Начал искать способы привлечения пользователей. Оказывается есть такой способ, как прогон по форумам. Начал более детально изучать данный вопрос и наткнулся на статью:

«Нас заинтересовал вопрос: где грань между рекламой и спамом? Почему понятие спам распространяют только на письма и сообщения в Интернете? К примеру, включаем ТВ, а там ерунда какая-то идет. Как к этому относиться? Спам? Мы уже не говорим о рекламе. Смотришь фильм и... на тебе... Начинают что-то рекламировать. Тем ни менее, никто не возмущается, что идут неинтересные передачи и фильмы прерываются рекламой...»

Сначала относился скептически к прогону по форумам. Считал его спамом. Но прочитанный материал заставил пересмотреть свое отношение. Особенно понравилась фраза: «Тогда давайте запретим экскаваторы и вернемся к лопатам. Нам кажется, это дело каждого отдельно взятого пользователя, каким образом он размещает свои сообщения, вручную или автоматизировано».

По итогам рассылки обещается:

— увеличение посетителей

— увеличение ссылочной массы

— продвижение по средне- и низкочастотным поисковым запросам в поисковых системах

— увеличение тИЦ

— увеличение PR

Так вот. Задуматься, то задумался, а посоветоваться не с кем. Решил получить консультацию у вас. Стоит ли заказать у них прогон по форумам? Кто-нибудь уже делал подобное? Какой был результат?

Миловидный молодой человек и симпатичная девушка съедают бесконечные потоки самых разных десертов, приготовленных или украшенных с помощью Rama Cremefine.

Компания Rama рекламирует свои суперлегкие сливки с пониженным содержанием жиров, приводя еще одно доказательство тому, что любой канал коммуникации можно использовать с умом, даже

Нужна была информация по «горящим» турам. Насобирал себе. Подумал поделиться с общественностью кратким обзором. Зацените:

Существуют ли различия между обычной, заблаговременно приобретенной путевкой и ее «горящим собратом»? Юридически — нет. Вторая — та же самая стандартная путевка с полным набором соответствующих услуг. Другими словами можно смело покупать горящие путевки .

Причин появления спецпредложений (так предпочитают именовать их более грамотные туроператоры) много. Обычный человеческий фактор, когда управляющий не смог правильно предсказать соотношение спроса и предложения. В результате тур оказался невостребованным, и ничего не остается , как продавать его хотя бы по себестоимости. Несбалансированность рынка и большая конкуренция, когда объем перевозок намного больше, чем мест в отелях.

Какие-либо конкретные сроки появления «горящих» путевок назвать нереально. Это зависит от специфики конкретного туристического направления.

Путевки с большими скидками в характерны для массовых туристических направлений (Египет, Турция, Таиланд, Испания и т. д.). «Горение» стран, где россияне до сих пор появляются нечасто, — явление крайне редкое. Объясняется это просто: в них предложение всегда опирается на оплаченный спрос, а стоимость поездок на порядок выше.

Советы:

Во-первых, необходимо четко определить, чего вы хотите и какую сумму способны потратить.

Во-вторых, посмотреть и сопоставить цены на один и тот же тур у разных продавцов: при наличии доступа к Интернету и телефону сделать это несложно.

В-третьих, не покупать самое дешевое, а предпочесть средний вариант.

В-четвертых, постараться приобрести путевку у держателей чартеров — крупных туроператоров, которые гарантируют качество отдыха даже при минимальной цене.

Сэкономить можно всегда, но делать это нужно, опираясь не на эмоции, а на холодный расчет...

В связи с началом выставки «Автоэкзотика 2009» решил сделать небольшой вводный обзор про тюнинг.

Слово «tuning», в переводе с английского — «регулировка». Словосочетание стало для нас уже обычным, однако часто имеется ввиду всего лишь установка пластмассовых накладок на кузове, приклеивание наклеек... Реально же тюнинг может включать в себя очень серьезные модернизации в конструкции двигателя, подвески и других системах.

Тюннинг — это процесс усовершенствования путем установки нештатных узлов, агрегатов и деталей, изменяющих те или иные свойства (в том числе и внешний вид). Сегодня трудно не заметить как стремительно набирает популярность тема тюнинга во всём мире, в том числе и в России. Интерес к этой теме во многом подогревается рядом современных художественных фильмов, таких как «Форсаж», «Такси», «Перевозчик», «Угнать за 60 секунд» и многие другие.

Что такое тюнинг и с чем его едят

В России пока лишь немногих людей можно называть ценителями «настоящего тюнинга». В сознании рядовых европейцев или американцев «прокаченная тачка» — это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов. Уникальный и единственный образец.

Тюнингом называют искусство придать одному из сотен стандартных одинаковых образцов своё собственное, уникальное лицо.

С чего начинать тюнинг своего автомобиля?

Самое простое — внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчётами и исследованиями. Практической нагрузки эти действия не несут, слава богу, если не вредят.

Чуть дальше идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьёзных переделок двигателя.

Следующий уровень — изменения, затрагивающие внутренние агрегаты и узлы. Здесь уже «на коленке» экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчётов или по крайней мере — практического опыта. Только специалисты могут проводить подобные работы так, чтобы важные характеристики не ухудшились или не стали опасными. Поэтому подобным тюнингом занимаются уже солидные фирмы.

Продолжение следует…

Буду выкладывать отчеты с выставки с самыми яркими экземплярами тюнинга. А их там более чем предостаточно…

У меня 2106. Часто тусуемся в гараже, с приятелями встречаемся. Но хочется расширения знакомств и просто спокойного общения из дома. Периодически читаю сообщения здесь. Очень полезные сообщения часто появляются. Так же читаю

Тут встал такой вопросец. Ни для кого не секрет, что узким местом шестерок являются шаровые опоры передней подвески. По данному вопросу нашел слудущее:

Износу, как правило, подвержены трущиеся поверхности шаровых пальцев, подшипников скольжения, вкладышей, сферической шайбы и чехлов. Если при проверке зазора в верхней шаровой опоре специальным приспособлением суммарные показания индикатора будут превышать 0,8 мм, то шарнир необходимо ремонтировать.

Состояние нижней шаровой опоры оценивают по расстоянию между наружной поверхностью обоймы вкладыша и сферической головкой шарового пальца при нагруженном состоянии опоры. Это расстояние измеряют штангенциркулем через отверстие в обойме под пробку. Если результат измерения превышает 11,8 мм, опору надо ремонтировать.

Цель ремонта — устранить возникшие в процессе эксплуатации зазоры и восстановить необходимый натяг в сопряжениях опор. Ремонт выполняют в следующем порядке. Шарнир разбирают по месту рельефной сварки с использованием пневматического зубила и тисков. Затем моют и контролируют детали. Для мойки можно использовать керосин или дизельное топливо. Вымытые детали протирают ветошью и дефектуют.

Резиновый вкладыш верхней шаровой опоры должен быть упругим и не иметь остаточных деформаций. Под нагрузкой 250 Н v мру гая деформация вкладыша не должна превышать 1 ± ± 0,15 мм 178]. Поверхности шаровых пальцев должны быть без деформаций, рабочие поверхности — без задиров, забоин и других дефектов, влияющих на работоспособность детали. Резьбовую часть шаровых пальцев необходимо проверить резьбовым калибром М 14×1,5.

Кто-то может прокомментировать или посоветовать, как увеличить срок шаровых опор передней подвески у ВАЗ 2106?

В нашу компанию нагрянули с проверкой лицензий на программное обеспечение. Как на зло, лицензий почти ни на что нет. Собираются шить уголовное дело. По нему будем проходить я (так как являюсь начальником ИТ-отдела) и наш хозяин компании.

Приятель нашего хозяина сказал, что у них была подобная ситуация и им помог адвокат. И нам рекомендует обратиться за помощью именно к нему. Говорит, что адвокат Арутюнов — доктор юридических наук, награжден медалью «За заслуги в защите прав и свобод граждан», имеет огромный опыт ведения дел, участвует в телевизионных программах. Другими словами адвокат с именем, опытом и признанием.

Может и нам он поможет. Как-то не очень хочется быть осужденным.

Очень прошу. Просто умоляю. Подскажите, как выйти из сложившейся ситуации? Кто что скажет про МКА ? Как там адвокаты? Может что-то иное посоветуете? Если есть другие варианты решения проблемы, подскажите, пожалуйста!

Что-то футер у вас вправо съехал (в опере при разрешении 1024×768)

Инструктаж на земле.

Считалочка парашютиста (при прыжке проговаривается вслух):

«тысяча один, тысяча два, тысяча три — „КОЛЬЦО!“, тысяча четыре, тысяча пять — „КУПОЛ!!!“ (смотрим наверх — все ли раскрылось и раскрылось ли правильно), „ЗАПАСКА“ (отключаем автоматическое открытие запасного парашюта), „ОСМОТРЕЛИСЬ“ (крутимся в подвесной системе, смотрим, нет ли кого рядом в воздухе), „УСЕЛИСЬ“ (устраиваемся поудобнее)»

Упражняемся на тренажере. Все очень просто, но кто-нибудь — что-нибудь забывает. Инструктор начинает сначала: «Пошел». Будущий парашютист производит «отделение от самолета» и считает: «1001, 1002, 1003…». Инструктор: «Молодой человек — запаску забыли отключить», «Девушка, а вы в воздухе не осмотрелись»

Инструктор: «Как определить высоту 100 метров? Правильно земля начинает быстро набегать».

Двадцать человек. Каждого не допустят к прыжкам, пока все не выполнишь правильно на земле.

Новый этап: отрабатываем действия в нештатных ситуациях.

Инструктор: «Пошел… — частичный отказ купола с вращением вправо — Ваши действия?». «Пошел — полный отказ купола… Нет, молодой человек, кольцо не выбрасываем при полном отказе. Повторяем снова». «Приземление на дерево…». «Другой парашютист в твоем куполе — твои действия…», «Ты попал в стропы соседа — твои действия» И т.д.

Летное поле.

Уже без нас прыгают: «О! Вон кто-то забыл „запаску“ расчековать». «Смотри-смотри, вон тот растяпа, который на двух парашютах спускается.»

Наша очередь, пока я переодевался, первая группа уже одела парашюты. Посмотрим, как прыгают.

Хе-хе. Каждый пятый забывает отключить запасной парашют и спускается сразу на двух куполах. Ладно, не смейся, посмотрим, как сам…

Одеваем парашюты, долго расставляют по весу, тяжелых впереди, тех, кто полегче — в конце. Тяжелых будут первыми выбрасывать. Я самый тяжелый. Мне и прыгать первому.

Идем за инструктором гуськом, как за уткой утята. Садимся в самолет. Летим. Прокручиваю в голове в сотый раз «считалочку парашютиста». В кабине самолета высотомер. Знаю, что прыгать с 1000 м. Ага, уже поднялись на нужную высоту. "Дзу-у-ун " — это сигнал – «на старт». Люк открыли. Подхожу к нему.

Главное — все проделать как учили, так левый носок сюда, правая нога сюда. Жду, когда выпускающий даст сигнал. Самолет покачивает. Ну, когда же он? Может быть я сигнал к выходу уже пропустил? Хлопок по плечу — «пошел». Отталкиваюсь левой ногой, как учили. Тишина… Падаю ведь. Падаю! Странно, скорости не чувствую. Ничего вокруг не вижу, все поле зрения занято красным, вдруг ставшим огромным, кольцом. «1001», «1002» «1003» — кольцо! Вытягиваю кольцо. … «1004», «1005», — толчок.

Осматриваю купол. Надо же, открылся! Ничего не перекрутилось и не порвалось.

Так, запаску отключить.

Кручусь под парашютом — никого близко нет.

Пытаюсь сесть на подвесной поудобнее. Куда там. Она на мне и так еле-еле застегнулась, не подогнал под себя на земле, вот теперь мучайся.

Вишу. Внизу все черно-белое. Зима. Но красиво! Земля не приближается. Выше меня кто-то из девчонок визжит от восторга. Интересно, куда я приземлюсь? Огромное заснеженное поле.

Земля начинает набегает слева, разворачиваюсь, ноги вместе, полусогнуты, стопы параллельно земле. Ух ты, как быстро она бежит на меня. Плюх! Приземлился. В снег хорошо прыгать. Мягко. Зазевался, купол превратился в парус и пытается меня тащить.

Кто-то после первого прыжка бегал по полю и орал: «Это лучше, чем любовь!!!» неправда. Любовь — это совсем другое Поэтому есть совет: не заменяйте парашют любовью, а любовь — парашютом!!!

Разберем технологию создания рисунка аэрографии на примере росписи авто.

C чего начинается аэрография?

C решения владельца авто выделить его среди одинаковых серийных собратьев. С желания выразить свою необычность, подчеркнуть свою уникальность, поднять свой статус.

Далее следует выбор мастерской. Рекомендации здесь давать сложно, т.к. кто-то ищет студии в Ramblere, задавая аэрография в москве, кто-то основывается на мнении друзей, кто-то выбирает ближе к дому, независимо от вариата поиска необходимо сказать одно, студии должны обладать хорошей технической базой, и обязательно иметь окрасочную камеру. Данная рекомендация связана с тем, что многие современные материалы изготавливаются для сушки, именно, в специальной камере, хотя в принципе, их и возможно высушить без нее, но если задуматься, то, например, стейк в ресторане можно приготовить на обычной газовой горелке, только, вот его вкусовые качества в этом случае, вряд ли вас устроят.

Разработка эскиза аэрографического рисунка

Художник вместе с заказчиком определяют стиль, направление, тему будущего рисунка и его расположение на кузове автомобиля. Важно учесть цвет автомобиля, чтобы рисунок хорошо гармонировал на этом фоне.

После выбора темы рисунка аэрографии, художник приступает к разработке эскиза. Автомобиль заказчика фотографируется или используются фото автомобиля такой же марки и цвета кузова. Рисунок при помощи графического редактора наносится на фото автомобиля. Можно использовать фотографии фрагментов будущего рисунка. Например, тема «Космос»: пригодятся фото планет, созвездий и т.п. На этом этапе большую помощь могут оказать компьютер, цифровой фотоаппарат, сканер, графический планшет, коллекция фотографий и рисунков. Впрочем, иногда достаточно листа бумаги и карандаша.

Заказчик утверждает эскиз и оставляет свой автомобиль для нанесения рисунка аэрографии.

Нанесение рисунка аэрографии на кузов автомобиля

После создания эскиза машина поступает в работу. Она моется, разбирается, с нее снимаются все необходимые съемные элементы: резинки, бампера, наклейки, а остальные укрываются, во избежание их загрязнения в процессе нанесения рисунка.

После этого машина «матируется» — вопреки расхожему мнению, лакокрасочный слой не удаляется, он просто «царапается». Вы, наверняка, видели рекламу чистящих порошков, когда порошок насыпается на поверхность и растирается губкой, для большей наглядности часто показывается конек фигуриста, который царапает лед. Практически тоже самое при матировании происходит и с поверхностью лака, только каждая нанесенная царапинка имеет такую глубину, что если бы она была одна, человеческий глаз не смог бы ее различить, но за счет того, что царапин тысячи на квадратный сантиметр, поверхность деталей становится матовой, шероховатой, и. перестает отражать свет. Именно за эти искусственно нанесенные царапинки в последствии и будет цепляться краска вашего будущего рисунка, а затем и новое лаковое покрытие.

Особо хотелось бы отметить, что толщина царапин такова, что если по какой-то причине, на этом этапе вы захотите отказаться от рисунка, машину можно вернуть в первозданное состояние в течение часа. Достигается это за счет того, что царапины совсем неглубокие и обычная полировка возвращает лаку его первоначальный блеск и прозрачность, и вы получаете новую лакированную поверхность, как после стандартной абразивной полировки, которую сейчас можно сделать практически на любой мойке.

Непосредственно наносится сам рисунок аэрографии. Для росписи используются автомобильные краски, предварительно подготовленные колористом или самим художником путем смешивания красок различных цветов. Некоторые рисунки удобнее наносить при помощи заранее подготовленных трафаретов.

Защита рисунка аэрографии и ЛКП

Деталь, на которую наносился рисунок, покрывают из пульверизатора лаком.

После затвердевания лака необходима полировка — последний этап в процессе нанесения рисунка аэрографии.

Уход за рисунком аэрографии

Детали, на которые был нанесен рисунок, требуют такого же ухода при эксплуатации автомобиля, как и детали без рисунков аэрографии: также наносятся защитные полироли или при появлении небольших царапин на лаке применяется абразивная полировка.

Единственный минус — как-то все сухо...